热烈祝贺由我公司供应施工的珠海洪鹤大桥通车运营

2020年12月15日，由珠海交通集团建设、中铁大桥院勘察设计、中铁大桥局等单位施工的世界首座大跨度串联式斜拉桥——洪鹤大桥通车运营。

洪鹤大桥起点位于香洲区南屏镇洪湾，对接港珠澳大桥连接线，并于广澳高速珠海段及横琴二桥形成十字交叉，设洪湾互通立交，向西跨越洪湾水道、横琴芒洲湿地、磨刀门水道、鹤洲垦区，终点与江珠高速延长线及鹤港高速相交，设鹤洲南互通立交。大桥路线全长9.654公里，采用高速公路标准建设，双向6车道。

据中铁大桥院副总经理、洪鹤大桥总设计师张强介绍，洪鹤大桥主航道桥全长1940m，依次跨越洪湾水道、磨刀门水道，是世界首座大跨度串联式斜拉桥，由两座主跨500米双塔双索面叠合梁斜拉桥串联而成，其主跨跨度比港珠澳大桥的青州航道桥主跨458米还要大。两座斜拉桥均采用“水滴形”钢筋混凝土桥塔、钢—混凝土结合主梁、钢绞线斜拉索等结构，较好地满足了桥址处强风、强震、软土及海洋腐蚀环境下的使用要求。

在抗震能力方面，该桥采用半漂浮约束体系，塔梁交界处设有纵向阻尼装置，在发生地震时，可确保串联的两座斜拉桥交接处不出现‘头碰头’的现象。同时，通过在交接墩和辅助墩顶设置横桥向钢阻尼器，有效解决了软土场地上双座串联大跨度斜拉桥横桥向减隔震问题。

在抗风能力方面，针对桥址所在地常年台风多、风力大的特点，在设计之初通过风洞模型试验研究，在主梁两侧设置了风嘴，梁底设置了抗风稳定板，有效保证了成桥状态与典型施工状态下的抗风性能均能满足相关要求。在施工过程中，为降低台风对主梁悬臂架设的风险，采取纵向钢主梁超前合龙，形成整体结构的抗台风措施，在国内叠合梁建设领域中属首创技术，为今后同类大桥的建设提供可复制的经验。

在桥墩防船撞方面，国内首次采用超高性能混凝土防船撞设施，该设施具有强度高、耐久性好、减振吸能能力强的特点，比传统防船撞设施性能更稳定、更耐久、更适应海洋工程环境，有效提高了桥墩抗船撞能力，从而降低船舶的撞击损害。

洪鹤大桥的建成有利于加快实现“泛珠三角经济区”战略发展，促进区域经济一体化进程，是增强珠三角核心区域对周边地区经济辐射的需要，符合珠海市的“做强看东部、做大看西部”的城市总体发展战略。同时，本项目的建设也将缓解珠海大道交通量不断增长的压力，为珠海市城市的总体发展开辟新的东西向通道，将更好地助力珠海建设宜居、宜业、宜游的优质生活圈。